쏘렌토R 2.0 차량 출력저하 발생으로 정비의뢰 하시네요~

먼저 시운전을 해보니 힘이 없다는게 느껴집니다

스캐너데이터 분석을 통해서 흡입효율저하로 흡입되는

공기량이 부족하고 DPF차압센서값이 높게 발생되는 것을 알수가 있네요~

그동안 주행거리도 있구요~차량관리가 좀 소홀 했다고 봐야겠죠

흡입효율이 낮다는 것은 흡입통로에 카본이 많이 쌓여 있다는 것이고

배기배압이 높다는 것입니다

DPF차압이 높으면 배기배압이 높게되고 흡입효율 저하로 연소가 불완전연소를 하고

매연(PM)발생량이 많게 되고 흡기매니폴더에 카본도 많이 쌓이게되는 악순환에 의해서

DPF내부에 PM(미세매연입자)이 축적되고 ECU는 미세매연입자(PM)을

태우려고 배기가스의 온도을 높여 제거하는 과정을 수행합니다

이 과정에서 DPF에 ASH(재)가 과도하게 축적되면 차량 출력저하와 연비가 나쁘게 됩니다

DPF크리닝 시기를 놓치고 계속 운행을 할 경우 고가의 DPF손상이 발생 될 수 있습니다

도심운행(공회전)을 많이 하는 경우 6만~8만km 전후로 DPF크리닝을 해주시는게 좋습니다

흡기크리닝,dpf크리닝,인젝터크리닝 정비를 진행합니다

먼저 DPF부터 탈거를 진행합니다

DPF탈거 완료하고 크리닝을 진행 합니다

탈거한 DPF입니다

DPF내부 PM(매연)이 많이 있네요~

장비를 이용하여 크리닝을 진행합니다

PM(매연),ASH(재)가 엄청 많이 나왔습니다

DPF크리닝 완료~ 내부가 잘 보이시죠~^^

DPF조립을 완료하고 다음 정비를 진행합니다

흡기매니폴더 탈착을 진행합니다

흡기매니폴더 탈착완료~

탈거한 흡기매니폴더 카본이 엄청나게 많이 쌓여 있네요~

EGR쿨러도 매연(PM)이 많이 쌓여 있습니다

탈거한 흡기매니폴더와 EGR쿨러을 전용크리닝 장비를 이용하여 크리닝을 해줍니다

카본이 너무 많아서 크리닝하는데 시간 좀 걸렸습니다

EGR쿨러도 깔끔하게 크리닝 완료하고

흡기밸브 크리닝을 진행합니다

엔지니어분께서 열심히 크리닝 하였습니다

다음은 인젝터 크리닝을 진행합니다

인젝터 크리닝,단계별 분사량 테스터를 합니다

저속구간 인젝터 분사량 테스터 입니다~ 2번 인젝터 분사량이 많이 부족하네요~

중속구간 인젝터 분사량 테스터 입니다~ 중속구간도 2번 인젝터가 분사량이 부족하네요

최대분사량 테스터 입니다~ 2번 인젝터는 재사용는 안되겠죠~

고객님께서 리빌더(재생)제품으로 교환을 희망하셔서

저희 카프로샵 리빌더제품으로 교환을 합니다

인젝터 장착과 흡기매니폴더 조립을 진행합니다

작업 마무리하고 시동을 걸어봅니다

엔진소음도 많이 조용해졌습니다

주행을 해보니 출력도 많이 상승되었네요~

엔진룸 청소로 작업 마무리 하고 차랴을 출고 합니다